Kladivový žeriav

Kamera Boom Cranes vynikajú vo výškovej výstavbe a ďalších projektoch, ktoré si vyžadujú časté zdvíhacie operácie, efektívne zaobchádza s rôznymi úlohami zdvíhania a inštalácie. Vďaka svojej vynikajúcej výkonnosti a prevádzkovej flexibilite sa stali preferovanou voľbou pre mestské oblasti s vysokou hustotou a náročné stavebné prostredie.

 

 

Kovová štruktúra:

Kovová štruktúra vežového žeriavu slúži ako základná základňa materiálu pre ložiskové zaťaženie, vysielacie sily a splnenie prevádzkových požiadaviek. Skladá sa predovšetkým z nasledujúcich komponentov: rozmach (jib), stožiar veže, platforma sťahovania (gramofón), ložiskový podstavc, protivník, základný rám (podvozok) a vrchol veže (vrchol).

 

Štruktúra výložníka zvyčajne prijíma horizontálnu konfiguráciu Luffing-Jib. Na základe počtu suspenzných bodov sa dá klasifikovať do typov bodov s jedným liftom a dvojitým bodom (obe sú staticky určované štruktúry). Okrem toho je tu horizontálny rozmach Luffing-Jib v štýle Hammerhead, ktorý integruje rozmach a kontrastu do jednej jednotky. Tento rozmach kladiva je namontovaný na vrchole stožiara veže, ktorý pripomína kladivovú hlavu a jeho prierez je zvyčajne vybavený pravidelným trojuholníkovým tvarom.

 

Štruktúra veže, známa tiež ako vežový rám, tvorí primárny rámec žeriavu.

Všetky vežové žeriavy prijímajú štvorcové časti a veľkosti sekcií sa široko používajú: 1,2 m x 1,2 m, 1,4 m × 1,4 m, 1,6 m x 1,6 m, 2,0 m x 2,0 m; Spoločné veľkosti štandardnej časti tela veže sú 2,5 m a 3 m. Najčastejšie používaným režimom pripojenia prijatého štandardnou časťou telesného veže je pripojenie skrutky krytu a pripojenie skrutky rukávu, po ktorom nasleduje pripojenie hriadeľa ložiska a pripojenie hriadeľa zástrčky. Štandardná časť má štandardnú sekciu tela veže a zostavená štandardná sekcia tela veže, druhá má vysokú presnosť spracovania a je ťažké ho urobiť, ale stohovanie zaberá malú oblasť a náklad je menší.

 

Rebríky musia byť nastavené v sekcii veže, aby sa vodičovi a mechanik uľahčil, aby sa dostal hore a dole. Šírka rebríka by nemala byť menšia ako 500 mm, rozmiestnenie krokov by nemalo byť viac ako 300 mm a držiak by mal byť nastavený každých 500 mm. Keď výška rebríka prekročí 10 metrov, rebrík by sa mal prenášať v sekciách a pri prenose by sa mala pridať plošina REST.

 

Funkciou veže je znášať horné zaťaženie z ramenného lana a lana vyváženého ramena a priamo ho vysielať do štruktúry veže cez štrukturálne komponenty rotačnej veže, otočného stola, sedadla ložiska atď. Horná časť typu samovznikajúceho typu veže, ktorá sa samovražená veža skrátila vpred alebo spätne skráteným kužeľovým typom, typu rámu a diagnostikovanej podriadenej veži.

 

Celý horný rotačný vežový žeriav musí byť nastavený s protiváhou a jeho funkciou je podpora protiváže, ktorá sa používa na vytvorenie rovnovážneho momentu, ktorý je opačný ako smer zdvíhacieho momentu, pokiaľ ide o konanie požadovanú dizajnom. Okrem protiváže je pri chvoste často inštalovaný zdvíhací mechanizmus. Dôvodom, prečo je zdvíhací mechanizmus umiestnený na konci konca vyváženého ramena spolu s protiváhou, je to, že je možné hrať úlohu časti protiváhy a druhým je zvýšenie vzdialenosti medzi lanovým bubnom a vodiacim kolesom veže, aby sa uľahčilo usporiadanie drôteného lana a zabránilo sa fenoménu chaotického lana. Množstvo protiváže je nepriamo úmerné dĺžke vyváženého ramena a medzi dĺžkou vyváženého ramena a dĺžkou zdvíhacieho ramena existuje určitý pomerný vzťah. Množstvo protiváže je značné, žeriav ľahkej veže je vo všeobecnosti najmenej 3 ~ 4T a žeriav ťažkej veže je takmer 30T.

 

Protiváha môže byť vyrobená z liatiny alebo vystuženého betónu: prvý je nákladný na spracovanie, ale má malú plochu; Posledne menovaná je veľká a veľká na náveternej strane, čo nie je dobré pre stabilitu, ale je jednoduchý a ekonomický, takže sa všeobecne používa. Zvyčajnou praxou je rozdeliť prefabrikáciu protiváže do 2 ~ 3 špecifikácie, šírka a hrúbka sú rovnaké, ale výška je upravená tak, aby zodpovedala použitiu rôznych rozmachov dĺžky.

 

 

Každý vežový žeriav musí používať mnoho druhov zdvíhacích častí, z ktorých najväčším počtom, prísnymi technickými požiadavkami a zložitými špecifikáciami sú drôtené laná. Drôtové lano používané pre vežový žeriav sa líši podľa funkcie: Zdvíhacie drôtené lano, lefovacie drôtené lano, ramenné lano, vyvážené rameno lana, trolejové trakčné lano, lano trakcie Rýchlosť a nedochádza k žiadnemu hluku a jej vonkajšia pokožka bude po opotrebení produkovať mnoho otrelov, čo je ľahké nájsť a pohodlne pre včasnú likvidáciu.

 

Drôtové lano je zvyčajne vyrobené z pramene tenkého oceľového drôtu s priemerom 0,3 ~ 0,4 mm a potom sa skrúti do lana. Vežový žeriav používa alternatívne zvraty, ktoré sa vyznačuje ľahkým uvoľnením a krútením. Pokiaľ ide o prierezový tvar lanových prameňov, vežový žeriav pre výškovú konštrukciu budov je najvhodnejší na to, aby sa prijal viac vláknové drôtené lano, je tento druh vodného lana zložený z dvoch vrstiev lanových prameňov a dve vrstvy lana sa skrútia v opačných smeroch a princíp je prijal rotačný moment rovnováhy a voľný koniec sa nekrútia, keď sa nekrútia, keď sa nekrútia, keď sa nekrútia, ak sa krútia, keď sú v stiekach, sa krúti, keď sú v strese, keď sa stúpa, keď je v stiekach, sa skrútia, keď sa stúpa, keď je vnímané, skrútené lano, keď sú kratky, ktoré sa skrútia v opačných smeroch, a princíp je princíp z rovnováhy rotačného momentu prijatý a voľný koniec sa nekrútia.

 

Bezpečnostný faktor vežového žeriavu zdvíhacieho drôtového lana a lefovacieho drôtového lana sa zvyčajne berie ako 5 ~ 6, bezpečnostný faktor trolejfózneho trakčného lana a ramenného lana sa odoberie ako 3 a bezpečnostný faktor zdvíhacieho lana veže vežového žeriavu nesmie byť menší ako 10. Bezpečnostný faktor drôtového lana je bezpečnostný faktor bezpečným spôsobom. Vzhľadom na dôležitosť drôteného lana je potrebné posilniť pravidelnú komplexnú kontrolu drôteného lana, uložiť ho do skladu so zatvoreným suchým povrchom, drevenou podlahou alebo asfaltovou betónovou podlahou, aby sa predišlo korózii, nepoškodzujte povrch pri nakladaní a vykladaní a postavte ho a umiestnite pri stohovaní. Systematické mazanie drôteného lana môže zvýšiť životnosť.

 

Luffing Trolley je nevyhnutnou súčasťou horizontálneho žeriavu rozmachu. Celá sada lefovacieho vozíka sa skladá z štruktúry rámu, drôteného lana, kladky, cestovného kolesa, vodiaceho kolesa, drôtového lana, drôtového lana proti vstupnému valcovi, napínača vlečného lana a rozbitého lana. V prípade mimoriadne dlhého vodorovného rozmachu (dĺžka viac ako 50 m) sa na boku lefovacieho vozíka zavesil údržbársky kôš, ktorý môže prepravovať pracovný personál do každého bodu údržby na opravu a údržbu. Po dokončení operácie sa vozík riadi späť ku koreňu výložníka, takže gondola je odradená od Luffing Trolley a je pripevnená na špeciálnu podporu štruktúry ramená. Medzi ďalšie komponenty patria kladky, rozťahovacie krúžky, háčiky a brzdy.

 

 

Pracovný mechanizmus vežového žeriavu má nasledujúce typy: mechanizmus zdvíhania, mechanizmus vyleštenia, mechanizmus trakcie Trolley, mechanizmus sťahovania, mechanizmus zdvihu a mechanizmus cestovania v vozíku (Walking Tower Crane). Hlavné elektrické vybavenie vežového žeriavu elektrických zariadení zahŕňa: káblovú cievku - Central Collector Ring, elektrický motor, elektrické spotrebiče na prevádzku motora, ako napríklad: ovládač, hlavný ovládač, stykač a relé. Ochranné spotrebiče, ako sú automatické poistky, nadprúdové relé a limitné spínače atď. Ovládanie a prepínanie zariadení v hlavných a pomocných obvodoch, ako sú tlačidlá, spínače a merače. Pomocné elektrické vybavenie zahŕňa: osvetlenie, signálne svetlá, elektrické zvončeky atď.

 

 

Hlavnými komponentmi v hydraulickom systéme vežového žeriavu sú hydraulické čerpadlá, hydraulické valce, riadiace komponenty, ropné potrubia a potrubie, ropné nádrže a hydraulické olejové filtre atď. potrubie, aby mohol hydraulický valec alebo motor pracovať správne. Hydraulické čerpadlo sa dá považovať za hydraulický tlak a srdce a je zdrojom energie hydraulického tlaku. Väčšina hydraulických čerpadiel používaných v čínskom systéme hydraulického zdviháka na veži sú čerpadlá typu CB-G, CB Non Gear Code, Heglon G je pevná axiálna vôľa a pracovný tlak je 12. 5 ~ 16MPa. Hydraulický valec je ovládačom hydraulického systému. Z funkčného hľadiska sú hydraulický valec a hydraulický motor konverzné zariadenia pre tlakovú energiu pracovného toku oleja do mechanickej energie. Rozdiel je v tom, že hydraulické motory sa používajú na rotačný pohyb, zatiaľ čo hydraulický tlak sa používa na lineárny pohyb.

 

 

Bezpečnostné zariadenie je jedným z nevyhnutných kľúčových zariadení vežového žeriavu, ktoré je možné rozdeliť na: Limit Switch (Limiter); poistka preťaženia (zariadenie na vypnutie preťaženia); Zariadenie na zastavenie vyrovnávacej pamäte; Zariadenie proti rozptylu drôtov; Anemometer; núdzové bezpečnostné spínače; Bezpečne chráňte zvukový signál.

Limitný spínač má nasledujúce funkcie: Limit spínač zdvihu, spínač otáčania, cestovný spínač vozíka, spínač cestovného limitu vozíka.

 

 

Je prísne zakázané preťažiť operáciu; NEVYHLAJTE DIEVČOSTI DIELONÁLNE; Náhle brzdte; Je zakázané prevádzkovať zdvíhacie operácie vo vysokom vetre; Po pracovnej smene musí byť železničná svorka zovretá, aby sa zabránilo vyfúknutiu vežového žeriavu zo trate silným vetrom.

 

 

Populárne Tagy: Hammerhead Boom Crane, China Hammerhead Boom Crane Dodávatelia